諫早市議会 2022-06-03 令和４年第３回（６月）定例会（第３日目） 本文
6 ◯谷澤和浩君［86頁］ 23年後、随分先のような気もいたしますが、整備新幹線着工について、政府・与党申合せから今年で既に30年、23年間、思ったより早いかもしれません。そもそも赤字がかさむわけですから、経営分離の話になるわけです。 いずれにしても、運行本数また利便性確保のため、乗車人員の確保が必要です。
6 ◯谷澤和浩君［86頁］ 23年後、随分先のような気もいたしますが、整備新幹線着工について、政府・与党申合せから今年で既に30年、23年間、思ったより早いかもしれません。そもそも赤字がかさむわけですから、経営分離の話になるわけです。 いずれにしても、運行本数また利便性確保のため、乗車人員の確保が必要です。
その後、平成27年１月には開業時期を平成34年度から可能な限り前倒しするとの、政府・与党申合せが行われ、平成28年３月には、関係６者により九州新幹線西九州ルートの開業のあり方に係る合意がなされたところでございます。また、今月の19日には先ほどご説明いたしました（その２）認可として、軌道や電気施設など、開業までに必要となる工事に係る認可がなされたところでございます。
これに先立って、検討委員会の上部機関である与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム座長の稲田朋美議員は、15年１月の政府・与党申合せが基本であるけども、ＦＧＴ－－フリーゲージトレインです、試験の不具合で、25年春まで延長の見込みで、検討委員会では、地元沿線の首長の意見を求めて開業のあり方をまとめてほしいとの見解を示されました。それが、ことしの２月17日のマスコミ記事となりました。
なお、平成27年１月の政府・与党申 合せ「整備新幹線の取扱いについて」において、武雄温泉－長崎間は、フリーゲージト レインの技術開発を推進し、完成・開業時期を平成34年度から可能な限り前倒しするこ ととしている。
12月4日に開催された国土交通省の軌間可変技術評価委員会では、順調に進んだ場合の3モード耐久走行試験の再開は平成28年度後半を予定しているとされ、技術開発や量産車の製造が遅延する一方で、国土交通省からは、当該政府・与党申合せに従って着実に取り組んでいく旨の国会答弁等もなされているが、その具体的な対応策は示されていない。
こうした地域の努力を無駄にしないためにも、完成・開業時期を平成34年度から可能な限り前倒しするという政府・与党申合せは必ず実現するよう、国に対し、意見書を提出するものであります。 本意見書の内容は、お手元に配付してあるとおりであります。 意見書の送付先は、衆議院議長、参議院議長、内閣総理大臣、内閣官房長官、総務大臣、財務大臣、国土交通大臣宛てであります。
また、同日17時からは、国土交通省の記者会見が行われ、「完成・開業時期を平成34年度から可能な限り前倒しするという政府・与党申合せは守りたい」「量産車は、平成34年度までには全てそろわない」「今後の進め方については、まだ具体的な案はないが、長崎県、佐賀県とも調整していきたい」との発言がなされたところでございます。
そして、11月20日と、11月27日の国交省のこういう正式表明が公表された以上は、長崎新幹線の22年度開業予定－－しかもことしの１月にはできる限り前倒しをして営業開始をやりたいという政府・与党申合せが表明されました。
その後の経緯としましては、平成16年12月、政府・与党申合せの部分でございますけれども、ここが並行在来線区間の問題ということで、基本的に並行在来線は経営分離を行うということで、これについては沿線自治体の同意が必要ということで、佐賀県のほうで調整がなされているわけですけれども、それがなかなか進まなかったという状況で、現在に至っているというところでございます。